Jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, cr\u00e9er un accessoire moto sur mesure n\u00e9cessitait des moules co\u00fbteux, des s\u00e9ries de production minimum et des mois de d\u00e9veloppement. L’impression 3D a chang\u00e9 la donne : une id\u00e9e le matin, un prototype l’apr\u00e8s-midi, un produit test\u00e9 sur piste le week-end. C’est exactement comme \u00e7a que MaxTrail est n\u00e9.<\/p>\n
Mais imprimer une pi\u00e8ce en 3D pour la moto, ce n’est pas comme imprimer un pot \u00e0 crayons. Les conditions sont extr\u00eames : UV permanents, pluie, boue, vibrations, temp\u00e9ratures qui passent de 0\u00b0C \u00e0 70\u00b0C au contact du moteur. Le choix du mat\u00e9riau est donc absolument critique.<\/p>\n
Le PLA est le mat\u00e9riau le plus courant en impression 3D grand public. Il est facile \u00e0 imprimer et donne de bons r\u00e9sultats visuels. Mais sur une moto, il a deux d\u00e9fauts r\u00e9dhibitoires :<\/p>\n
Le PETG (Poly\u00e9thyl\u00e8ne T\u00e9r\u00e9phtalate Glycol) est un thermoplastique qui combine les meilleures propri\u00e9t\u00e9s pour un usage moto :<\/p>\n
Contrairement aux pi\u00e8ces inject\u00e9es assembl\u00e9es en plusieurs parties, nos produits sont imprim\u00e9s en une seule pi\u00e8ce (fabrication monobloc). R\u00e9sultat : aucun point de faiblesse, aucune vis ou clip qui peut se desserrer avec les vibrations, et une r\u00e9sistance m\u00e9canique optimale.<\/p>\n